高鐵建設迎新潮 工程機械市場需求打開
發(fā)布時間：2016-06-29 有1082人點擊
今年11月12日，為期四天的十八屆三中全會落下帷幕，當下，新改革紅利呼之欲出之時，李克強總理也表示，加快推進鐵路投融資改革，引入社會資本進入，是體制改革的必然，改革平穩(wěn)、順利，鐵路安全運營，而對依靠政府宏觀政策的中國工程機械行業(yè)，經(jīng)歷了低谷的折磨，何時才能復蘇，迎來生機變得日益緊迫。
盡管政府一再強調(diào)“沒有大規(guī)模經(jīng)濟刺激計劃”，并將“向市場放權”和“結構調(diào)整”作為釋放經(jīng)濟增長活力的路徑。但高層還肯定了鐵路對經(jīng)濟的拉動作用，認為鐵路建設不僅會帶動相關站點建設，也會帶動輔助公路建設，拉動作用非常明顯。
過去20年我國鐵路運營里程復合增長率僅為2.5%，到2012年底達到9.8萬公里，僅為美國的38%左右。高鐵為9356公里，位居世界第一，初步建成了高鐵運營網(wǎng)路。
不過大規(guī)模規(guī)劃和鐵路修建背后需要資金的支持，但中國鐵路總公司同樣也是負重前行，獨力難支。由于資金壓力，今年以來鐵路建設以保在建為主，嚴格控制新建項目，因而如果僅由中國鐵路總公司進行融資建設，已很難完成“十二五”目標。鐵路投融資改革也就成為了下一步鐵路改革的重點。
如果鐵路投融資體制改革順利進行，引入社會資本參與，則顯然有利于我國鐵路長期建設發(fā)展，加快縮短與發(fā)達國家之間的差距。推進鐵路投融資體制改革，將吸引大量社會資本進入，同時，預計政府也將在財政上出臺配合措施，以加速融資。鐵路建設有望迎來新高潮。這對工程機械行業(yè)，無疑是一個強心劑。
